Дальний Восток — 5000 км дорог в единой транспортной системе России

Создание Межрегиональной дирекции по дорожному строительству в Дальневосточном регионе в 1995 году было напрямую связано с принятым 1 декабря 1994 года постановлением № 1310 «О федеральной целевой программе совершенствования и развития автомобильных дорог РФ «Дороги России» на 1995–2000 годы».

До февраля 1995 года на территории Дальнего Востока отсутствовал единый заказчик, что значительно усложняло взаимодействие с подрядными организациями — не было единой экономической политики, технические требования для строителей и проектировщиков также не были унифицированы.

С началом деятельности ФКУ ДСД «Дальний Восток» удалось оптимизировать процесс организации строительства федеральных дорог в Дальневосточном регионе, что положительно отразилось на качестве работ и во многом упростило ввод в эксплуатацию построенных километров.

К 20-летнему юбилею, который дирекция отметила в 2015 году, было построено около двух тысяч километров федеральных автомобильных дорог. Все это позволило решить основную задачу дорожно-транспортного комплекса региона – создать по-настоящему комфортные условия для жизни населения и эффективного функционирования бизнеса.

Реализуемые масштабные дорожные проекты на Дальнем Востоке способствуют не только формированию стратегически важных логистических цепочек, но и качественному развитию регионов.

Самым крупномасштабным проектом был ввод в эксплуатацию в 2010 году федеральной автомобильной дороги Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск в асфальтобетонном исполнении. Эта трасса является важнейшим участком международного транспортного коридора «Транссиб». Трасса имеет общую протяженность 2106,6 километра и проходит по территории Забайкальского края, Амурской области, Еврейской автономной области и Хабаровского края. Магистраль связывает дорожную сеть Дальнего Востока с опорной сетью дорог России. Является составным звеном маршрута Владивосток – Москва – Санкт-Петербург протяженностью около 10 тысяч километров. Дорога на всем своем протяжении имеет асфальтобетонное покрытие, соответствует III технической категории с двумя полосами движения, а расчетная скорость составляет 100 км/ч.

Трасса Р-297 «Амур» послужила определяющим фактором роста и развития промышленности всех регионов ДФО, а также активизации бизнес-сообщества. Федеральная автомобильная дорога стала важным логистическим звеном в длинной цепочке побережье Тихого океана – западные границы России.

Еще одним мощным импульсом для развития ДФО стало строительство моста через пролив Босфор Восточный на остров Русский во Владивостоке. Работы продолжались с сентября 2008 по июль 2012 года. Главным аргументом в пользу целесообразности возведения моста стала необходимость обеспечения транспортной доступности в Дальневосточный федеральный университет (ДВФУ), находящийся на острове. Новый мост запроектирован под I категорию автомобильной дороги, он стал частью магистральной улицы общегородского значения, соединяющей аэропорт Кневичи и Владивосток с островом Русский, до которого местные жители, студенты и туристы могут добираться теперь за 10–20 минут.

Одним из наиболее значимых проектов для Магаданской области стало строительство мостового перехода через реку Колыму на 1580-м километре федеральной автодороги Р-504 «Колыма» Якутск – Магадан. Новый мост длиной 417,75 погонных метра с металлическими пролетами на железобетонных опорах соответствует параметрам III технической категории. После ввода в эксплуатацию столь весомого для Севера проекта Магаданская область получила дополнительные возможности по доставке народно-хозяйственных грузов и развитию взаимовыгодных экономических связей с Якутией.