Российские комплексы мониторинга параметров внешней среды

Приборы производства наших компаний работают на автомобильных дорогах, расположенных в различных климатических зонах, от Калининградской области до Магаданской и Сахалина.

В качестве конкурентного преимущества можно отметить, что наши приборы и комплексы являются российскими изделиями, разрабатываемыми от принципиальных схем до макетов и производимыми на российских предприятиях. Конкурентами поставляются готовые китайские приборы, которые сертифицируются в России и выдаются за приборы российского производства.

1. В настоящее время нашими предприятиями выпускаются автоматические дорожные метеостанции (АДМС) с датчиками нашего производства:
• дистанционный датчик состояния дорожного полотна (ДСПД), определяющий температуру, состояние (сухо, влажно, мокро, снег, лед, смесь снега Дорожное хозяйство со льдом) и толщину отложений на автомобильной дороге;
• комплексный датчик метеопараметров IWS (10 модификаций);
• датчик оптической видимости (ДОВ);
• дистанционный датчик температуры дорожного полотна;
• центральный блок АДМС.

Все датчики сертифицированы как средства измерения. Средства измерения не уступают, а по ряду параметров превосходят аналогичные средства измерения всемирно известных зарубежных фирм. В настоящее время установлено более 1 300 комплектов оборудования по всем регионам РФ – начиная от Калининградской области и заканчивая Магаданской и Сахалином.

2. Выпускается мобильный комплекс мониторинга состояния автомобильных дорог. Позволяет в автоматизированном режиме оценивать уровень зимнего содержания автомобильной дороги в соответствии с РД. Содержит датчик состояния дорожного полотна (ДСПД), навигационный приемник, компьютер с программным обеспечением (рис. 1).

Позволяет в автоматическом режиме оценивать уровень зимнего содержания, путем определения состояния дороги (сухая, снежная, с ледяным покрытием и т. д.). Состояние автомобильной дороги отображается на карте (рис. 3). По скорости обработки и точности определения координат нештатных ситуаций комплекс превосходит зарубежные аналоги. Следует отметить, что оборудование мобильного комплекса может быть установлено как на специализированных автомобилях, так и на рейсовых автобусах (рис. 2).

Состояние автомобильной дороги отображается на карте (рис. 3).

Поставлено восемь комплексов мониторинга. По скорости и точности определения состояния дорожного полотна комплекс опережает зарубежные комплексы подобного типа. В частности, при использовании нашего оборудования при изменении состояния полотна комплекс срабатывает через 10 метров после изменения состояния.

Комплекс получил дальнейшее развитие – в его состав включена нейронная сеть, позволяющая оценивать уровень летнего содержания (наличие ухабов, грязи, снега, поврежденных знаков и т. д.), – рис. 4.

На рис. 4 термины «большая яма» и «малая яма» используются в соответствии с РД Росавтодора, который определяет допустимые и недопустимые размеры ухабов на автомобильных дорогах. В настоящее время программное обеспечение дорабатывается с целью автоматического определения уровня содержания автомобильной дороги и представления соответствующих отчетов об уровне содержания и формирования предложений по штрафам, выставляемым подрядным организациям.

3. Созданы мобильные комплексы мониторинга метеопараметров – ММК-1 и ММК-2. В состав ММК-1 входит комплексный датчик метеопараметров IWS, аккумуляторный блок энергоснабжения и отображения информации, тренога для установки оборудования, устройства зарядки аккумуляторов и кейсы для размещения оборудования. В ММК-2 дополнительно включены датчики оптической видимости (ДОВ) производства наших компаний.

4. Организовано серийное производство анемометров ручных для измерения скорости и направления ветра (анемометр АРУ), а также параметров ветра, температуры и давления (АРУ-А), термогигрометров, баротермогигрографов.

5. Создан мобильный комплекс мониторинга ядовитых отравляющих веществ на базе БПЛА (внедрено семь комплексов в подразделениях МЧС).

6. Создан мобильный комплекс мониторинга лесных пожаров на базе БПЛА. Внедрен на Большом Соловецком острове.

7. Созданы и испытываются в аэропортах Белгорода и Твери метеокомплексы для аэродромов.

8. Созданы мобильные метеокомплексы для площадок с БПЛА.

9. Проходят испытания датчиков метеопараметров, устанавливаемых нашими партнерами (группа «Грин») из Удмуртской Республики на асфальтоукладчиках, датчиков истинного ветра на движущихся объектах (заказчик – МТС).

10. Создан датчик температуры и влажности почвы (внедрен в Тимирязевской академии в составе комплекса мониторинга метеопараметров и параметров почвы).

11. Создан программный комплекс «Типовой центр управления (ситуационный центр)». Позволяет на его основе создавать системы управления различного типа:
• АСУ единых дежурно-диспетчерских служб (ЕДДС);
• АСУ жилищно-коммунального хозяйства (ЖКХ);
• АСУ подразделений МЧС;
• автоматизированные системы метеорологического обеспечения (АСМО) автомобильных дорог;
• АСУ предупреждения и мониторинга лесных пожаров.

Потребителями нашей продукции являются такие заказчики, как подразделения Росавтодора, дорожные организации субъектов РФ, МЧС, нефтяные и газовые компании, кораблестроительные предприятия, экологические организации. В составе наших партнеров такие компании, как Ростелеком, Национальная компьютерная корпорация, «Казаньтелематика», «СитиЭйр» и многие другие.

12. Перспективные разработки.
• Разработана математическая модель снежной лавины, проработан состав технических средств для прогнозирования снежных лавин. Система мониторинга и прогнозирования создается на базе комплексов мониторинга, уже выпускаемых ОКБ.
• Разработаны предложения по созданию системы мониторинга мостовых сооружений, определен состав технических средств и математические соотношения для определения состояния моста.
• В настоящее время ведутся работы по созданию системы предупреждения и мониторинга лесных пожаров с использованием:
• метеостанции на базе комплексного датчика метеопараметров;
• датчика температуры и влажности почвы;
• системы связи и передачи данных на базе беспилотных летательных средств (БПЛА) и технологии Lora;
• модели пожарной опасности леса по условиям погоды.

В завершение статьи хочется пожелать юбиляру – ФКУ ДСД «Дальний Восток», отмечающему в этом году 30-летний юбилей, – дальнейших успехов в выполнении одной из важнейших задач дорожных организаций России – развития и содержания дорожной сети Дальнего Востока, служащей укреплению могущества и процветания нашей Родины.